ГЛАВНАЯ    АРХИВ    О ЖУРНАЛЕ    ФОРУМ    ПАРТНЕРЫ
# 4 (13) апрель 2003

ФИГУРЫ

ПУТИЛОВ И ПУТИЛОВЦЫ

Он брался за безнадежные дела, от которых отказывались остальные. И блестяще исполнял их

О его смерти сообщила лишь коротенькая заметка на восемь строк, набранная петитом, то есть меленькими-меленькими буквами, да еще на третьей странице, в хронике, сразу после информации о столкновении пьяного извозчика с трамвайным столбом, в одной только газете – «Новое время»: «Некролог. Вчера, в пятницу 18 апреля, скончался Николай Иванович Путилов – один из видных практических деятелей. В эпоху Крымской кампании покойный построил целый флот канонерских лодок. Наикрупнейшее из деятельности покойного – это проект Морского порта в Петербурге, который теперь и приводится в исполнение». И все. Другие заслуги Николая Ивановича не были даже упомянуты. Под этим неприлично кратким некрологом не было никаких подписей – еще одна подробность, на которую все обратили внимание. «Все» – это те немногие, кто знал истинную цену Путилову. Среди них был и император Александр II.
Путилов завещал похоронить себя на дамбе Морского канала, причем в таком месте, чтобы с его могилы были одновременно видны и Путиловский завод, и Морской торговый порт. В те годы хоронить не на кладбище, а на дамбе, то есть в искусственно насыпанной земле, было, мягко говоря, не принято. Министерство внутренних дел сделало особый доклад об этой странной последней воле усопшего предпринимателя императору, который в своей резолюции по этому поводу выразился так: «Если бы Путилов завещал себя похоронить в Петропавловском соборе (то есть там, напомним на всякий случай, где погребали только императоров и императриц и где не хоронили даже их детей, если они не царствовали. – А. К.) – я и на то согласился бы»


БЕДНЫЙ, НО ГОРДЫЙ «БОТАНИК»
Николай Иванович родился в 1816 году в семье небогатых новгородских дворян Путиловых. Он осиротел в детстве. Дядюшки и тетушки нажали на свои связи (все, что осталось у обедневшего рода), и в десять лет мальчик-сирота был принят на казенный счет в морскую роту Александровского кадетского корпуса в Санкт-Петербурге (нынешнее Нахимовское училище). Оттуда Николенька как лучший ученик попал в Морской корпус (сегодня Военно-морское училище им. Фрунзе). Это единственное тогда в России военное учебное заведение, готовившее морских офицеров, было исключительным по составу учащихся. В него принимали только сыновей и внуков (правнуков не было лишь по причине молодости русского флота!) генералов, столбовых дворян и флотских офицеров. Вот в какую компанию затесался бедный, но гордый столбовой дворянин Коля Путилов. Всего на его курсе училось 56 человек – будущих мичманов, выпускников 1837 года. Среди них были четыре князя, шесть баронов и 45 детей и внуков знаменитых русских флотоводцев – Сенявины, Головины, Бутаковы, Крузенштерны, Станюковичи и Римские-Корсаковы. Это я назвал только тех детей и внуков, которые и сами впоследствии стали гордостью России, ее легендарными адмиралами. Потом они все, кто чем, помогали своему бывшему соученику Путилову, самому одаренному среди них по ученой части.
Было еще одно везение. Годом раньше корпус окончил другой хороший знакомый Путилова – Константин Михайлович Посьет, будущий адмирал, крупнейший государственный деятель XIX века, министр путей сообщения как раз в период самого пика железнодорожного строительства в России. Это он сыграет решающую роль в том, чтобы Путилов получил подряд на строительство Морского канала под Петербургом.
И наконец, главное везение. Как известно, у императора Николая I было четверо сыновей. Александр, наследник, человек очень неплохой, но не военный. Артиллерист Михаил. Пехотинец Николай. И моряк Константин, самый способный, образованный, волевой и толковый из них. Он заведовал русским флотом. Именно его флотские офицеры – адмиралы Нахимов, Корнилов и Истомин – стали поневоле героями сухопутной Крымской войны. И именно он, великий князь Константин, в страшные дни 1854 года вызвал к себе в Мраморный дворец 38-летнего чиновника морского ведомства Николая Путилова и обратился к нему с такими, очень характерными во все времена для России, словами: «Можешь ли ты, Путилов, сделать невозможное? Построить до конца навигации флотилию винтовых канонерок для обороны Кронштадта? Денег в казне нет – вот тебе мои личные двести тысяч». Здесь все было очень знакомо. И то, что надо сделать «невозможное». И то, что «денег в казне нет». Не очень понятно, правда, почему великий князь вызвал к себе не кого-нибудь, а именно Путилова. Для ответа на этот вопрос вернемся еще ненадолго в молодость Николая Ивановича, в годы его учебы в славном Морском корпусе.
Денег, которые родственники с трудом наскребали для своего любимца, едва хватало на пропитание. О петербургских же развлечениях не могло быть и речи. Поэтому Николеньке пришлось в основном сидеть в казарме, а это, что ни говорите, не совсем отчий дом или, тем более, собственный дворец, как у некоторых соучеников, зато ничто не мешало изо всех голодных молодых сил налегать на науку. И, как потом оказалось, не без взаимности со стороны оной. И прозвали за это соученики нелюдимого и мрачноватого в те годы нашего героя уважительно – «ботаником». В год смерти Пушкина мичман Путилов заканчивает Морской корпус и решает продолжить образование и сдать экзамен на чин лейтенанта. Потихоньку выстраивается более или менее внятная жизнь: Путилов медленно, но верно делает военно-морскую карьеру – учится сам и одновременно преподает на подготовительных курсах.
В 1840 году он публикует небольшую научную работу по своей любимой математике. Это никого из знавших Николая Ивановича не удивило, потому что все будущие знаменитые русские флотоводцы списывали математику у Путилова. Удивило то, что мичман Путилов заявил об ошибке, которую допустил великий французский математик академик (стало быть, адмирал, если перевести на морскую субординацию) Огюстен Луи Коши в своем труде по интегральным исчислениям. А ведь на формулы этого самого адмирала, простите, академика, опиралась артиллерия всех европейских держав – его формулы лежали в основе расчета траектории стрельбы из пушек. И что особенно важно – стрельбы не по воробьям!
На статью Путилова в журнале «Маяк» накинулись все кому не лень. Но случилось так, что два человека не испугались такого нарушения субординации. Первый – всемирно известный российский математик академик (и выходит, тоже в некотором смысле адмирал) Михаил Остроградский. Сей странный одноглазый господин (кстати, преподававший Путилову математику в Морском корпусе) хоть и одним глазом, а разглядел талантливого ученика, и, помня, что Дух Божий дышит, где хочет, наперекор всякой субординации взял да и проверил, а затем и подтвердил, что мичман был прав. Причем настолько прав, что вскоре в «Записках Императорской Академии Наук» появился совместный труд Путилова и Остроградского. И вот на эту статью флотского офицера и штатского академика обратил внимание великий князь Константин Романов, почти профессионально интересовавшийся математикой. И фамилия у мичмана оказалась ясной, короткой и удобной для запоминания.

БЕЗНАДЕЖНОЕ ДЕЛО
Вроде все складывалось у Путилова по ученой части. Но тут решительно подкачало здоровье, подорванное чрезмерными занятиями наукой, и пришлось Николаю Ивановичу покинуть промозглую сырую столицу. На шесть лет уехал он в Крым, куда влиятельные соученики отправили его изучать строительное дело на военных поселениях. Потом и этот опыт тоже пригодился будущему промышленному магнату. Не нами замечено, что у умного человека как-то так всегда получается, что у него и дождь не напрасно, и гроза в копилку, и божья коровка в доход!
Когда же здоровье наладилось, те же друзья подобрали для своего «ботаника» тихую, но достаточно хлебную и видную должность чиновника по особым поручениям при директоре кораблестроительного департамента. Все это было бы пределом мечтаний для какого-нибудь достойного Акакия Акакиевича. Но не для бешеного. Маленького ростом. Стремительного. Исходящего энергией никому не нужных тогда замыслов и проектов. Целеустремленного и бесстрашного – словом, точь-в-точь, как мы с вами, дорогие читатели! – Путилова. Для которого всякая самая важная канцелярская муть была хуже каторжной галеры. Но этот человек слишком долго отсутствовал, чтобы претендовать на что-то большее. Впрочем, он и не претендовал. Пока не началась Крымская война.
Весной 1854 года в своем дворце «Коттедж» в Петергофе император Николай I не отходит от подзорной трубы. В нескольких верстах от столицы, перед фортами Кронштадта, крейсирует британский флот. Император огромной страны, любивший сравнения с Петром Великим, вдруг почувствовал себя абсолютно беспомощным. Только что пришлось затопить Черноморский флот у входа в Севастопольскую бухту. Балтийский флот неприятель загнал в Маркизову лужу. Столице угрожала реальная опасность штурма с моря, а все войска были тогда в Крыму. Необходимо было как-то организовать оборону от превосходящих сил вражеской коалиции, состоявшей, естественно, из бывших союзников. И при этом – как это часто бывало в русской истории – то, на что не хватало десятилетий, надо было сделать за считанные дни.
Император обращается к своему сыну-моряку, а тот вызывает к себе Путилова и назначает его уполномоченным по экстренному сооружению новой канонерской флотилии и корветов. Надо заметить, что до этого великий князь Константин обращался со своим предложением к людям более сильным, знатным, богатым и опытным, чем Путилов, но они все почему-то отказались. Возможно, именно потому, что по своему опыту знали: ничего не выйдет. Ведь кроме постройки корпусов судов надо было одновременно, срочно и в разных местах, построить такое же количество паровых машин, котлов и арматуры к ним. И Путилов это знал. Но это был его шанс! Это был его случай! И именно поэтому он и взялся за столь безнадежное дело. Других-то дел героям никогда не поручают. А скромный мичман всегда мечтал быть героем. Он думал, что это будет нечто романтическое. А оказалось, что вакантно место героя в новой для России сфере – промышленного бизнеса.
30 ноября 1854 года Путилов получил «Высочайшее повеление Государя Императора» и приступил к делу. Он взял на себя этот невозможный заказ с выполнением его в назначенный срок – к маю месяцу 1855 года – на таких необычных для того, да и для любого другого, времени условиях. Без контракта, то есть без договора на выполнение работ. Без залога, то есть без взноса исполнителем (все равно у исполнителя, Николая Ивановича, своих денег не было) финансовых средств в обеспечение неустоек по заказу. Без правительственного контроля за производством всех работ. Эти небывалые условия, которые выбил для себя Путилов, только показывают, в каком же трудном положении оказалось морское министерство, если оно согласилось на них. Но выхода у начальства не было. Никто другой не брался за выполнение поручения императора вообще ни на каких условиях. Ни по контракту. Ни без него.
Паровые двигатели ввозили тогда из-за границы, война поставила на возможности импорта крест. Военное судостроение с правления Петра Великого мало изменилось. На казенных верфях корабли строили крепостные под присмотром армии чиновников. Они бы выполнили заказ Николая I аккурат к выборам президента России в 2004 году. Никак не раньше. Стало быть, надежда у Путилова, как и у всей России, могла быть лишь на частные предприятия. И поэтому, при всей неясности условий, Путилов четко зафиксировал самое главное – цену! Вот насчет нее, родимой, он договорился с самим императором. Казна обещала платить за каждую паровую машину для канонерки по 20 тысяч рублей. Это было уже кое-что.
Под гарантию казны Путилов взял в кредит «живые деньги», а с ними было не стыдно обратиться к владельцам, пусть маленьких и маломощных, заводиков и мастерских, которые тогда назывались «заведениями». Правда, «заведения» эти никогда паровых машин не производили. И поначалу их хозяева на все уговоры Путилова отвечали так: «Мы лучше вас знаем свой завод. Наши средства недостаточны к исполнению в столь короткий срок нескольких машин. Мы не имеем паровых молотов для ковки валов. Нам вообще трудно ковать тяжеловесные вещи. Мы непривычны к экстренным работам, тем более к таким важным, оборонным». Как уж там удалось уговорить их Путилову, и по сегодняшний день остается загадкой для психологов и историков. Но как-то, значит, удалось, раз они все-таки решились. И вскоре – а времени на долгие уговоры практически не было – они уже готовы были для Путилова делать что угодно. Хоть атомную бомбу, если бы ее уже тогда придумали, а она, бомба эта самая, вдруг позарез бы понадобилась Путилову, а стало быть, и России. Вот только не знали, как. Но это знал Николай Иванович.

РУССКОЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ЧУДО ИМЕНИ ПУТИЛОВА
Для начала он объявил об открытии курсов, на которых всех желающих стали обучать кораблестроительным специальностям за государственный счет. И в Петербург в надежде быстро и бесплатно приобрести новую – и в ту пору высокооплачиваемую – специальность со всей России ринулись безработные прядильщики, разорившиеся торговцы и другие люди, оставшиеся в войну без куска хлеба. За три месяца Путилов превратил всю эту прежде бесполезную для кораблестроения публику в токарей и слесарей, а потом и в механиков на канонерках. Затем он распределил заказ между двадцатью частными фирмами, взяв на себя организацию кооперированных и комплектующих поставок таких заготовок, деталей и узлов машин и котлов, для изготовления которых у каждого отдельно взятого владельца «заведения» не было ни сил, ни возможностей.
В этом и заключалась идея Путилова, на ее основе он и решился довести до конца столь сумасшедшее предприятие, его, как сказали бы сейчас, ноу-хау. Николай Иванович впервые в России поставил перед собой такую задачу: объединить, сложить вместе силы многих партнеров, организовать для них кооперированные поставки всего, что им надобно для производства, с других «заведений», распределить небольшое число знающих рабочих на каждое «заведение», обеспечить бесперебойное снабжение всех участников проекта материалами и средствами. И главное – платить «живыми деньгами». Точно в срок. И без обману. И даже с той немыслимой для русского человека задачей чтоб, распоряжаясь «живыми деньгами», не построить попутно с флотилией и себе какой-нибудь скромный «сельский домик» размером с Эрмитаж где-нибудь на Рублевском шоссе, – справился. Хотя трудно представить себе, сколько находчивости, инициативы, энергии и настойчивости пришлось при этом проявить Николаю Ивановичу.
Мало того, что участники проекта были разбросаны по всему Питеру (а мобильных телефонов в ту пору не было), никто из партнеров по бизнесу не имел нужного для этой сферы опыта, и все полагались единственно на Путилова, который и сам впервые руководил таким проектом. Но в отличие от них, как морской офицер, он собственной головой отвечал перед государем императором. А надеяться новоиспеченный промышленник мог только на свою волю и изобретательность! При этом все участники путиловского проекта были не какие-нибудь безмолвные крепостные «винтики», а хозяева самим себе и своим работникам. С характерами и особенностями ведения дела в собственном хозяйстве.
Вот как впоследствии вспоминал этот проект сам Путилов: «Милостивые государи! Прошу позволения продиктовать во всеуслышание одну страничку будущему историку развития русской промышленности о фактах, бывших на моей практике, в доказательство изумительной способности русского народа к заводскому делу. Факты эти до такой степени поразительны необычностью своею, что о них можно говорить лишь при тысячах свидетелей из самих же рабочих. Иначе невольно может явиться сомнение в достоверности фактов. Первый факт. Надо было в двадцать раз увеличить число мастеровых. Ничего не оставалось делать, как послать в город Ржев, привезти прядильщиков, оставшихся в то время без работы, после прекращения вывоза пряжи за границу из-за войны. Привезли мы прядильщиков, расписали их по заводам и мастерским. Назначили: кому из них быть литейщиком, кому слесарем, токарем, котельщиком. И на артель в несколько человек дали по одному старому мастеровому. Через неделю все принялись за работу… Весь январь, февраль и март во всех уголках столицы, где только есть что-либо для механического дела, начиная от заводов и до чердаков, где временно были устроены мастерские, везде работали с неутомимой деятельностью – в две смены. Не говорю уже о самих заводчиках, но интересно было видеть массу мастеровых. При осмотре работ меня более всего останавливала мысль: как эта масса людей исполняет с такой поспешностью механические работы, требующие математической точности, не имея понятия о чертежах, не брав в жизни никогда ни циркуля, ни карандаша, не видав образцов этих многочисленных разнообразных частей механизмов, которые им приходится делать. Бывало, мастер обойдет по мастерской, раздаст необработанные куски металла, расскажет – сделай так да вот этак, и довольно: вещь точится, сверлится, полируется. Примеришь – все в меру, как быть и должно… Толпы мастеровых-новичков смело шли на работу единственно в убеждении, что незнание можно заменить сметливостью. Через два или три дня по открытии работ уже тысяча мастеровых под руководством десятка учителей начали исполнять дело…»
И далее: «Где одна часть, где другая, где – десятая, а где – двадцатая были обрабатываемы на нескольких заводах и в мастерских. Где выкована. Где обточена. Где просверлена. А к концу февраля свезли откуда что и начали собирать. К 15 марта первая машина собрана на заводе. А уже в мае того же года, то есть через 100 дней, 32 вооруженных канонерки, каждая с паровой машиной в 80 сил, стояли уже в Кронштадте… Машины были сделаны настолько удовлетворительно, что на многих канонерках разводились пары еще на стапелях с тем, чтобы по спуску на воду тотчас идти прямо на пробу, а корветы и клипера после войны пошли в Тихий океан и в Средиземное море. На многих этих суднах бывшие прядильщики пошли за старших машинистов… Наша сборка машин была похожа на сборку в Женеве часов: из одной мастерской – циферблат, из другой – стрелки, из третьей – корпус и т. д.»
Только вот «часами» новоиспеченного предпринимателя из Петербурга были паровые бронированные канонерские лодки с длиной корпуса 108 футов, шириной 21 фут и высотой 11 футов. А так, конечно, похоже. Паровая канонерка, чтобы легче было ее представить себе сухопутному человеку, это моторный баркас с несколькими орудиями небольшого калибра. (Хоть и небольшого, но ведь и их тоже надо было изготовить в те же сроки!) Такая канонерка маневренна и идеально пригодна для действий в мелководье Финского залива.

ОН ЕЩЕ И СЭКОНОМИЛ!
Итак, ровно через четыре месяца, согласно неписаному договору-уговору одного частного человека, мичмана Николая Ивановича Путилова, с государством в лице императора Николая I, в строй вошли сначала 32 канонерки, а в течение следующих восьми месяцев – еще 35 канонерок и 14 более крупных судов – корветов.
Французский адмирал Пэно после окончания этой злосчастной для России войны вспоминал: «Паровые канонерки, столь невозможно быстро построенные русскими, совершенно изменили наше положение». В том смысле, что неприятельский флот прорваться к столице империи уже не мог. А всего за двадцать месяцев работы на новом для себя поприще предпринимателя Путилов выставил на Кронштадтский рейд целую флотилию в составе 81 парового винтового военного корабля. Мало того, при общей стоимости всего проекта более двух миллионов рублей серебром Николай Иванович сумел сэкономить казне очень даже приличную сумму в 82 405 рублей серебром. Этот невероятный факт – что сэкономил, а не перерасходовал – был специально отмечен в его послужном списке, настолько он казался тогда его современникам – а теперь кажется и нам – удивительным! Сие событие, кстати сказать, переживалось разнообразным начальством далеко не всегда одобрительно, поскольку подавало «дурной пример» государственным предприятиям даже сильнее, чем строительство целой флотилии практически из воздуха и фактически в мгновение ока!
Участники проекта все-таки оценили другое: по окончании всех работ они преподнесли Путилову серебряный венок, состоящий из 81 серебряного же дубового листа, причем на каждом листе были выгравированы название канонерки или корвета и фамилия владельца «заведения», где строилась паровая машина или котел для этого корабля. К венку прилагалось письмо, сочиненное, в отсутствие пресс-служб и пиар-агентств, самими заводчиками, людьми тертыми и бывалыми, в котором, среди прочего, были и такие слова: «В 1854 году ни мы, заводчики, и никто другой не сознавали возможности выполнить такое задание: изготовить для России к следующей же навигации в течение пяти месяцев канонерскую флотилию. Но Н. И. Путилов рассчитывал, что слив петербургские заводы в одно целое, есть возможность в назначенный срок изготовить ее. Он, Путилов, принял дело… и исполнил его на удивление всем…С первого дня знакомства нашего Путилов столько внушил доверия к нему, что каждый из нас, в свою очередь, желал найти доверие его, Путилова. Довольно сказать, что мы вели дело изготовления многих, новых для нас, паровых машин и котлов без всяких формальных бумаг, а на чести. И по окончании дела у каждого из нас глубоко врезалось в душе искреннее уважение к уму и деятельности Николая Ивановича Путилова». Разумеется, кроме этого письма последовали и высочайшие награды. Награждал героя уже другой император, Александр II. Бывший мичман был произведен в надворные советники с назначением старшим чиновником особых поручений кораблестроительного департамента. Награжден орденом Св. Станислава 2-й степени. А этим орденом кого ни попадя (как сейчас) не награждали. А главное, Путилов не подвел своего могущественного патрона, великого князя Константина.
По всем признакам Николая Ивановича ожидала блестящая карьера чиновника. Но он предпочел 15 августа 1857 года уволиться с военно-морской службы и перейти на вольные, хоть и очень рискованные, хлеба российского бизнеса.

О ПОЛЬЗЕ ПРАВИЛЬНОЙ ОЦЕНКИ
Он правильно оценил обстановку в стране с точки зрения интересов бизнеса. Из войны Россия вышла, по существу, без флота. Для державы это было, разумеется, скверно. Все надо было создавать заново. А вот для понимающих предпринимателей это было хорошо. Потом Николая Ивановича в чем только не обвиняли! Но никто никогда не говорил, что Путилов чего-то недопонимает или что он ворует. Путилов вовремя – а в бизнесе «вовремя» значит, как правило, и «успешно» – понял, что появление разрывных снарядов сделало деревянные корпуса беззащитными. А стало быть, тысячелетняя история мирового деревянного флота уходила в прошлое. Для нового флота нужен был металл, и к тому же, о чем свидетельствовал печальный опыт блокады России в период Крымской войны, требовались военные заводы, не зависящие от импорта.
Приобретя к сорока годам единственное богатство – репутацию человека, действительно способного «решать проблему», Путилов идет (именно идет, потому что живет недалеко, а собственного экипажа еще не имеет!) в морское министерство. Где Николая Ивановича, естественно, встречают как отца родного. И где в каждом важном кабинете сидит кто-нибудь из его соучеников по Морскому корпусу. И где он берет кредит и на него строит судоремонтный завод в Кронштадте и три металлургических завода на озерных рудах в российской тогда Финляндии. Которые уже в тот же год выплавляют по 200 тысяч пудов железа и стали ежедневно. Это разом снимает проблему импорта английского котельного железа.
Кредит, разумеется, был возвращен в срок. И когда это событие обмывали, кто-то из сокурсников рассказал Путилову, что где-то на Урале некий господин, полковник Обухов, будто бы сумел создать сталь не хуже, чем у немца Круппа, монопольно поставлявшего тогда стальные нарезные орудия для артиллерии русских броненосцев. Упругость ее, как говорили очевидцы, была такая, что клинок шпаги из обуховской стали можно было свернуть в кольцо – и он распрямлялся, не изменив формы. Шесть лет этот самый Обухов пытался внедрить свое изобретение, обивал все возможные пороги, ходил даже к Скальковскому, директору горного департамента…
«А вот это он напрасно, – заметил Путилов. – Про этого господина рассказывают, что однажды ему принесли взятку за утверждение устава акционерного общества. “Десять тысяч, и ничего не выйдет из этого кабинета”. – “Давайте двадцать, и можете болтать об этом на каждом углу”, – отвечал Скальковский. Ну и чем окончилось дело?» – поинтересовался Николай Иванович. – «Ничем, разумеется, – усмехнулся сокурсник. – Хотя полковника даже наградили каким-то незначительным орденом, но дело не сдвинулось».
Другие бы выпили водочки, закусили бы эту такую российскую, такую понятную и ясную историю солеными огурчиками, да и забыли бы. Но то «другие», а о них пусть другой и пишет! А мой герой встретился с Обуховым. Правильно оценил этого человека и его возможности. Большое, надо сказать, дело – уметь правильно оценивать своего партнера по бизнесу! Как показывает нынешний печальный российский опыт, каждый второй партнер обычно – сумасшедший, каждый третий – бандит, а каждый четвертый – и сумасшедший, и бандит, то есть сумасшедший бандит! Жаль все-таки, что научиться этому искусству – не путать тех с этими, а всех остальных, нормальных (то есть нас с вами), с ними – почти невозможно. Выручает (если выручает) лишь интуиция. Ну и кое-какая информация, которая и съедает обычно половину прибыли.
Но Путилов в этих делах не путался. Он никогда не принимал лягушку за быка. И поглядев на девственно чистого идеалиста, ученого, полковника Обухова, на клинок, свернутый в кольцо, на данные анализа состава металла, бывший ученый-математик и моряк-мичман понял, что дело это, обуховское, сделано, как говорят в народе, на чистом сливочном масле, и отправился – сами догадываетесь куда. Выбил необходимый двухмиллионный кредит из казны. Привлек частных инвесторов. После чего бесплатно, как бы невзначай, прихватил участок как бы бесхозной земли под Петербургом. А уж тогда основал завод, прославившийся под именем Обуховского сталелитейного и пушечного завода. Через год состоялась первая плавка обуховской стали, и вскоре русская морская артиллерия утратила зависимость от стальных поставок Круппа.

Александр Корин
(Окончание следует)



[вернуться к оглавлению]     [обсудить статью на форуме]     [следующая статья]
Журнал уже в продаже

Письма читателей

СОБЫТИЕ

Логика сжатого кулака

«Голубой поток» пришел в Турцию

Ставки снижены, господа фермеры!

Суд и судилище

Невосполнимая потеря

ГОСУДАРСТВО

ОБЗОР ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ
Весеннее оживление
Существенные подвижки в энергетической, налоговой и административной реформах произошли при минимальном участии правительства


ИДЕОЛОГИЯ
Наступление в Европу
Санкт-Петербург в судьбе России и мира


ТЕМА НОМЕРА: АВТО

Дружба или смерть
Выбор у нашего автопрома небогат: либо погибнуть, либо подружиться с иностранцами


Новый поворот
Укрепление евро и повышение пошлин приведет к удорожанию импортных автомобилей


Обратной дороги нет
Интервью с президентом Союза автопроизводителей России Евгением Левичевым


Путешествие в волжскую Америку
В Тольятти по соседству с советским автогигантом расположился полностью антисоветский завод, построенный по последнему писку автомобильной моды


Мультибрэндовая компания
«Автотор» осваивает Kia Sorento, ждет «семерку» BMW и ищет новых партнеров


Ford атакует российский автопром
Владельцы «Жигулей» – основная клиентура американского концерна


Петляющий автобусный маршрут
Обновление автобусного парка нереально до тех пор, пока транспортники не начнут получать стабильную прибыль


Красивая жизнь взаймы
На рынке автокредитования начинается реальная конкуренция


Лизинговая революция
В России начинают понимать, что лизинг автомобилей имеет целый ряд неоспоримых преимуществ


Кошмар для угонщика
DataDot – новое высокотехнологичное оружие в борьбе с воровством


«Мерседес» уходит от погони
Экстремальные ситуации на дороге: практические советы предпринимателям


ХОЗЯЙСТВО

ОТРАСЛИ
Мясные баррикады
Ограничение ввоза мяса и птицы в Россию: долгожданная забота власти об отечественном производстве или покровительство крупному капиталу?


В чьи сети попадет потребитель?
Розничная торговля в России становится все более лакомым куском для инвесторов


ПРОГНОЗ
Два года в запасе
Дорогая нефть способна похоронить российскую экономику


ДЕЛОВАЯ КУХНЯ
Голые короли
IAS: искусство иллюзии. Статья девятая


НАЛОГИ
Бумажный рубин
Открывая офшорную компанию, можно легко стать жертвой мошенничества


ТАМОЖНЯ
ГТК отчитался
Свой основной резерв таможенники видят в оптимизации тарифов и борьбе с недостоверным декларированием и лжетранзитом


АНАЛИЗ ТЕНДЕНЦИЙ РОССИЙСКИХ РЫНКОВ
Ранняя оттепель

АНАЛИЗ ТЕНДЕНЦИЙ МИРОВЫХ РЫНКОВ
Карточный дом, который построил Алан

ТЕНДЕНЦИИ
Зона безопасности
Упрочение силового имиджа власти станет ключевым направлением внутренней политики Кремля в предвыборный период


РЕПЛИКА
Блицкриг «Эдельвейса»
Стоит ли подниматься дважды на одни и те же горы?


БЕЗОПАСНОСТЬ

ИНТЕРВЬЮ
Генерал, который хотел сотворить чудо
Николай Алексеевич Шам стоял у истоков технологической революции в нашей стране. И продолжает верить в ее победу


ОБЩЕСТВО

ПРЕССА
Традиции свободы и порядочности
Приживутся ли в России нормы и законы британских СМИ?


ЧЕЛОВЕК

ФИГУРЫ
Путилов и Путиловцы
Он брался за безнадежные дела, от которых отказывались остальные. И блестяще исполнял их


ДИАСПОРА
Осколок родины
Русские в довоенной Польше


КИНО
Воплощенная мечта
Фильм «Русский ковчег», посвященный Эрмитажу, становится событием мировой культуры


КУЛЬТУРА
Элитарный Kirov
Десять дней фестиваля «Мариинский» – это редкая возможность увидеть взаимопроникновение русского и западного балета


Рок-н-ролльная столица. Будет вам и Карлик, будет вам и Нос. Выбор Бродского

Взрыв в Пушкинском Доме. Возвращение «Мистерии оглашенных». Древо Виктора Бондаренко. На высотах Ил-2. Православие и филателия. Оформление Патриаршего подворья в Бари

ДУША
Слово старца Паисия
Нерассудительная любовь делает детей ни на что не годными


РОССИЯ В ФОТОГРАФИЯХ
Санкт-Петербург

МЕСЯЦЕСЛОВ
Календарь: апрель

 
При перепечатке и цитировании материалов - ссылка на "РП" обязательна   © "РП" 2001 - 2005
webmaster

Сайт РПМонитор
РПМонитор - ежедневный аналитический интернет-журнал